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欧盟征收航空“碳税”对中国的影响有多大

文章来源:百度碳交易网2020-02-11 20:55

2012年欧盟征收航空碳排放费为9亿欧元,2020年将上涨到28亿欧元。这项预测是基于2012年碳排放配额价格为每吨13欧元,2020年将上涨到20欧元。包括国航、南航、东航三大国有航空企业在内的33家中国航空企业被纳入收费名单,并分属不同欧盟成员国管理。中国航空运输协会表示,2012年,欧盟将面向中国航空企业收取8亿元人民币的航空碳排放费,到2020年,这一额外成本将在此基础上增加三倍。
业内人士认为,欧盟航空碳排放费的收取带来的成本压力将呈逐年递增趋势,其短期影响较小而中长期将逐渐放大。尤其是对于正在积极开拓国际市场的中国民航业而言,其消极影响更为显著。
按照中国民航业的发展规划,当前正是国内航空企业拓展国际航空市场的关键时期。面对不确定性较大的国际经营环境,国际业务(包括货运)的好坏决定了国内航空企业全年业绩的走向。
此外,2012年国际航线受到欧美经济低迷的影响,需求增长将放缓,整体盈利能力将趋于下降,对航空企业的盈利贡献比例也将下滑,在此背景下收取碳排放费,对于国内航空企业而言无疑是“雪上加霜”。
欧盟航空碳排放费的收取面向全球航空业,曾有航空企业表示,“大家会把额外的成本附加转嫁给乘客,在这个过程当中真正受到损失的是消费者。”
招商证券分析,按照欧盟收取航空碳排放费的标准,这一成本如转移到票价上,我国航空企业飞欧洲的每张机票可能增加200至300元。
而最终这一成本将会转嫁给消费者还是由航空企业自己消化?专家认为,将主要根据市场情况而定。
相对于欧美国际航空市场而言,国外航空企业更看好中国的国际航空市场,运力投入十分迅速。与此同时,国内国航、南航、东航及海航也都在积极加大国际远程航线的运力投入,这对于2012年本来需求就比较疲弱的国际市场来说,有可能出现供给增长大于需求增长的局面,从而造成客座率及票价的大幅度下滑。
想要涨价不容易。市场需求支撑乏力时,成本转移至票价的难度较大,为了“招揽顾客”,航空企业不会轻易上调票价。
在国际航空市场低迷和欧盟航空碳排放费收取的双重压力下,中国航空企业又将面临一次前所未有的挑战。

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